Home // 2013 // August

ทาสผู้ต้อยต่ำ

เนื่องจากเราเป็นอย่างดีในรอบสองร้อยปีของสงครามที่เรื่องประวัติศาสตร์ ยีนเท็กซัสที่ใช้อัลเลนสมิ ธ เป็นเวลาที่เหมาะสม นอก จากนี้ยังเติมในพื้นหลังบางอย่างที่จำเป็นมากเพื่อความสัมพันธ์ที่ซับซ้อน ที่เดือดร้อนชาวอเมริกันสีขาวและสีดำของพวกเขา bondsmen ความเดือดร้อนที่เหยียดเชื้อชาติผสมความกลัวและความโกรธในด้านหนึ่งที่มี ความปรารถนาโดยไม่มีเงื่อนไขสำหรับเสรีภาพในที่อื่น ๆ

จุด มิสเตอร์สมิ ธ คือว่าในระดับสูงใน 1,812 กว่าในสงครามปฏิวัติของเรา, คนผิวดำต้องเผชิญกับทางเลือกที่ใส่ใจในด้านที่พวกเขาจะต่อสู้เพื่อ แล้ว พวกเขาก็ต่อสู้กับความกล้าหาญและความกระตือรือร้นที่ประทับใจผู้บัญชาการสี ขาวของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งการดูถูกเหยียดหยามเฉียบขาด Brits

ทาง ด้านฝั่งอเมริกาที่ประสบความสำเร็จไม่อาจปฏิเสธได้จากเรือกำลัง patched รวมตัวของตำรวจสหรัฐอเมริกาและ privateers เป็นผลมาจากการบรรลุมวลที่สำคัญในช่วงต้นของเรือและปืนที่จะได้รับเป็นปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแคมเปญทะเลสาบอีรีโดยไม่ต้องไหลบ่าเข้ามาของสีดำที่มี ทักษะ เรือจากนิวอิงแลนด์ประมงฟลีตส์

ใน ฐานะที่เป็นสำหรับยุทธศาสตร์ในกรุงลอนดอนอ่านของพวกเขามาจากการต่อสู้ ปฏิวัติทำให้พวกเขาเชื่อว่าพวกเขาสามารถหว่านความขัดแย้งในหมู่ชาวอเมริกัน สีขาวและสร้างทั้งกองทัพของพวกทาสที่จะกวาดรัฐบาลเมดิสันออกไป ส่วนหนึ่งของเรื่องนี้คือการคิดนึก จำ ได้ว่าสหราชอาณาจักรได้เริ่มต้นในปี ค.ศ. 1803 ได้รับการขยายให้ขีด จำกัด ของกำลังทหารของตนโดยชุดของสงครามกับนโปเลียนฝรั่งเศสที่จะไม่สิ้นสุดจนกว่า 1815 ประกาศ ประธานของเมดิสันของสงครามกับอังกฤษใน 1812 วางวางแผนของกษัตริย์ในผูกต่อสู้ทั้งสงครามในมหาสมุทรแอตแลนติกและเมื่อสอง ทวีปดังนั้นธรรมชาติของพื้นบ้านสีดำกองกำลังพันธมิตรถูกล่อลวงเกินไปที่จะ ผ่านขึ้น

คำ ถามที่มักจะเกิดขึ้นที่พูดถึงหนังสือเล่มนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งให้กับกลุ่ม นักเรียนทำไมพ่อสามารถพูดคำที่ทำให้เกิดเสียงสูงดังกล่าวเกี่ยวกับความเสมอ ภาคและเสรีภาพแล้วไม่สนใจบีบบังคับเยี่ยมทาสและชนเผ่าอินเดียน

มีเบาะแสแน่นอน ประกาศอิสรภาพของตนเป็นเงิน 29 นับจากฟ้องกษัตริย์จอร์จที่สาม หนึ่งในคำแนะนำที่มาพร้อมในการนับ 27 ซึ่งค่าใช้จ่าย:

“[III กษัตริย์จอร์จ] ได้ตื่นเต้น insurrections ประเทศในหมู่พวกเราและได้พยายาม (SIC) เพื่อนำมาอาศัยอยู่ในเขตแดนของเราป่าอินเดียเมตตาซึ่งเป็นที่รู้จักกฎของ สงครามคือการทำลายธรรมดาของทุกเพศทุกวัยเพศและเงื่อนไข . ”

ลิต เติ้ลกล่าวคือเมื่อโทมัสเจฟเฟอร์สันที่ผลิตร่างแรกของการประกาศมีนับ 30 ที่ได้รับการลดลงที่ความต้องการของผู้เข้าร่วมประชุมการประชุมจากอาณานิคม ใต้ มัน ถูกกล่าวหาว่าเป็นพระมหากษัตริย์ของการบังคับใช้แรงงานทาสในอาณานิคมในช่วง ต้นแล้ว blandishing สัญญาของเสรีภาพในการทาสเหล่านั้นว่าพวกเขาจะลุกขึ้นต่อต้านเจ้านายของภัย คุกคามที่น่ากลัวอย่างเท่าเทียมกันเป็น counterinsurgencies อินเดีย

สาเหตุใกล้เคียงจากข้อกล่าวหา 30 เจฟเฟอร์สันเป็นความชั่วร้าย เวอร์จิเนียกษัตริย์ผู้ปกครองของลอร์ดดันมอร์ใน 1775 ได้รับคัดเลือกและอาวุธ “ทหารเอธิโอเปีย” ของทาสหนี เมื่ออังกฤษเริ่มที่จะถอนตัวหลังจากที่ยอร์กหลายร้อยพันธมิตรสีดำโชคดีถูกนำตัวพร้อมและอพยพไปอยู่ในโนวาสโกเชียและอาณานิคมอื่น ๆ

หนังสือ เล่มนี้อย่างละเอียดค้นคว้าและสามารถอ่านได้มุ่งเน้นไปที่เป็นชื่อของมัน บ่งบอกเกี่ยวกับคนผิวดำทางเลือกเหมือนกันในทาสมีให้อีกครั้งเกือบ 30 ปีหลังจากสงครามอิสรภาพเมื่อสงครามปะทุขึ้นอีกครั้งใน 1812 กับอังกฤษ

 

บังคับให้การคำนวณที่ละเอียดอ่อนเกี่ยวกับคนผิวดำชาวอเมริกันทั้งฟรีและกดขี่ การ ทดสอบครั้งแรกเดินเข้ามาในดินแดนที่ลึกที่สุดของภาคใต้ที่หนีไปเป็นทาสจาก จอร์เจียและที่อื่น ๆ ในภูมิภาคอ่าวฟลอริดาร่วม militias อาวุธจากทั้งเจ้าหน้าที่ปกครองสเปนและอังกฤษพยายามที่ New Orleans

แต่มันก็เป็นในภูมิภาคเชสสของเราเองที่อาวุโสของอังกฤษผู้บัญชาการ พล. อ.อ. อเล็กซานเด FI Cochrane สนามและผู้บัญชาการทหารของเขาจอร์จ พล.อ.อ. เบิร์นในช่วงต้นปี 1814 ทำให้ความพยายามร่วมกันมากที่สุดในรูปแบบหน่วยรบปกติของทาส ประกาศ ยอมรับอย่างกว้างขวางทั่ว la พระเจ้าสัญญาว่าจะชักชวนดันมอร์ไม่เพียง แต่มีโอกาสที่จะแก้แค้นให้กับเจ้านายของมัน แต่ยังให้กำลังใจกับ “อพยพจากประเทศสหรัฐอเมริกากับครอบครัวของพวกเขา” เพื่อดินแดนของอังกฤษในประเทศแคนาดาและหมู่เกาะอินเดียตะวันตก

การ ดำเนินงานจากฐานบนเกาะแทนเจียร์ในเบย์, โคเบิร์นจัดกองกำลังนาวิกโยธิน 600 โคโลเนียลสีดำที่ไม่เพียง แต่สร้างความประทับใจให้อังกฤษกับระเบียบวินัยของพวกเขาภายใต้การฝึกอบรม แต่ยังความกระตือรือร้นและความกล้าหาญของพวกเขาในการต่อสู้ พวกเขากลัวชาวอเมริกัน

ประชด ของสงครามขมที่มาเมื่อ 24 สิงหาคม 1814 เมื่อมันกลายเป็นที่ชัดเจนเพื่อให้เจ้าหน้าที่ในวอชิงตันเบิร์นที่กำลังมุ่ง หน้าไปทางของพวกเขา ประชาชนหลายสีขาวบรรจุสินค้าอะไรที่พวกเขาได้และหนีไปในขณะที่ร้อยของคนผิวดำถูกกดลงในความพยายามที่รีบร้อนและถึงวาระที่จะปกป้องเมือง

รีวิวหนังสือ ตะลุยอวกาศ

กระเสียนผู้โดยสารรถไฟอเมริกันเกิดเมื่อวันที่สี่ของเดือนกรกฎาคม วันที่ใน 1828 ว่าหนึ่งในพ่อของเราวางศิลาฤกษ์หินแกรนิตทางรถไฟชาร์เตอร์ดเป็นครั้งแรกในประเทศสหรัฐอเมริกาบัลติมอร์และโอไฮโอ ชาร์ลส์แครอลแล้ว 90 ปีจะสังเกตว่าบางทีคราวนี้แม้ surpassed การลงนามของประกาศอิสรภาพ 52 ปีก่อนหน้านี้

ความ สำคัญผู้โดยสารรถไฟเพื่อให้บรรยากาศและไม่มีที่ไหนเลยอื่นในโลกโพสต์ อุตสาหกรรม [คือในศตวรรษที่ 20, แอนโธนีเพิร์ล, ศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัย Simon Fraser ในแวนคูเวอร์, บริติชโคลัมเบียจะพูด "ไม่มีที่ไหนในโลกอุตสาหกรรมคือ มัน] ตามมาด้วยการลดลงดังกล่าวสูงชัน. ”

ความ เห็นเหล่านั้นออกมาเป็นรุ่นที่ 1 ของประเทศทางรถไฟถูกทวีความรุนแรงกรณีกล่าวหาว่าส่วนใหญ่ของพวกเขา “เสียเงินผู้โดยสารรถไฟ.” อย่างเป็นทางการวอชิงตันได้รับอนุญาตให้สายการบินต่างข้ออ้างเร่งด่วนของพวก เขาจะได้รับการออกจากธุรกิจผู้โดยสารเพื่อที่พวกเขาจะได้มีสมาธิเมื่อมีกำไร มากขึ้นของพวกเขา รถไฟบรรทุกสินค้าพาณิชย์ แอ มแทร็ บริษัท สร้างขึ้นและได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลสหรัฐฯ (และต่อมารัฐบาลของรัฐบางส่วน), จะรับเศษของการดำเนินงานระหว่างผู้โดยสารรถไฟ เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงที่เป็นทางรถไฟจะรองรับผู้โดยสารรถไฟแอมแทร็ในการดำเนินงาน (มีค่าใช้จ่าย) ในเพลงของพวกเขา ผู้ให้บริการขนส่งกล่าวว่าค่าธรรมเนียมเหล่านั้นไม่ได้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของพวกเขา

ตอน นี้แฟรงค์เอ็น Wilner มาพร้อมกับการตรวจสอบอย่างพิถีพิถันของประวัติศาสตร์ 42 ปีของแอมจากการทำงานเกี่ยวกับการสถาปนาในปี 1971 จนถึงปัจจุบันที่สำรวจแผนและสถานการณ์ที่เป็นไปได้ในศตวรรษที่ 21 ความ น่าเชื่อถือของผู้เขียนอยู่ในขั้นต้นในประสบการณ์ของเขากับทางรถไฟการจัดการ (ผู้ช่วยรองประธานของสมาคมอเมริกันรถไฟ) รถไฟแรงงาน (ผู้อำนวยการของการประชาสัมพันธ์สำหรับสหขนส่งสหภาพ) และรัฐบาลราวที่เกี่ยวข้องกัน (หัวหน้าของพนักงานที่ขนส่งพื้นผิวกลาง ) กรรมการ

เขาได้งานทำปริญญาเอกในสาขาเศรษฐศาสตร์และปริญญาโทในความสัมพันธ์ระหว่างอุตสาหกรรมและแรงงาน “แอ มแทร็: อดีตปัจจุบันอนาคต” ของเขาแสดงให้เห็นถึงการดำเนินงานของแอมแทร็ในระดับเพียงแค่สั้น ๆ ของประตูตายของทุนและยังแทบจะไม่ดีพอที่จะตอบสนองความต้องการของการเลือก ตั้งรัฐสภาสำหรับการให้บริการรถไฟซึ่งจะยันโดยโพลล์ซ้ำแสดงอเมริกัน ประชาชนไม่ต้องการประเทศนี้จะมีตัวเลือกที่ผู้โดยสารรถไฟพร้อมด้วยสายการบินและทางหลวง

มัน ได้รับการประกาศ (โพสต์สิ่งพิมพ์ของหนังสือเล่มนี้) ว่าแอมแทร็ผู้โดยสารได้ถึงสูงตลอดเวลาและมีการประชุมร้อยละ 88 ของค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ผ่านการขายตั๋ว

นาย Wilner บอกผู้อ่านของเขาว่า “ถ้าเป็นแอมแทร็ในความเป็นจริงเกาะของสังคมนิยมในทะเลขององค์กรเอกชนของข้อ โต้แย้งอาฆาตแค้นกับเงินอุดหนุนแอมจะมีความเชื่อถือ แต่ ใหญ่ [และมีขนาดใหญ่มาก] อดีตและปัจจุบันเงินอุดหนุนของรัฐบาลกลางสำหรับโหมดที่การแข่งขันของการขน ส่งผู้โดยสารปฏิเสธข้อกล่าวหาดังกล่าว. ”

นาย Wilner ให้มันจะสังเกตเห็นสังคมนิยมไม่ เขาได้เขียนสำหรับเสรีนิยมกาโต้สถาบันและมูลนิธิเฮอริเทจอนุลักษณ์, แม้ว่านักเขียนคนอื่นสำหรับองค์กรที่ได้รับการวิจารณ์จากแอม

ผู้เขียนได้สัมผัสกับ “ซากรถไฟ” เพียงกว่าขอบฟ้า ที่ มีการขนส่งสินค้าทั้งทางธุรกิจและผู้โดยสารพบการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วใน ปีที่ผ่านมาประเทศสหรัฐอเมริกาวิธีที่จะไปเกี่ยวกับการมองเห็นไปว่ามีความ เป็นมนุษยชนพอที่จะรองรับทั้งสอง? ของทุกข้อพิพาทและปัญหาที่พบในหนังสือเล่มนี้ปัญหาความแออัดยัดเยียดเป็น arguably ที่สำคัญที่สุดหรือก็จะเป็นในอนาคต

สอง สามปีที่ผ่านมา, สหภาพรถไฟบริหารเสนอนโยบายที่ต้องใช้รถไฟบรรทุกสินค้าให้สิทธิ์การเข้าถึง ความสำคัญบางอย่างมากขึ้นในการจราจรผู้โดยสารบนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ของอเมริกา ที่ นำไปสู่การประชุมบางปิดประตูสำหรับการอภิปรายที่รุนแรงบ่อชะตากรรมของ ลูกค้ารถไฟบรรทุกสินค้า-inconvenienced ซึ่งมีความสำคัญได้รับหรือส่งมอบสินค้าของพวกเขาในเวลาเมื่อเทียบกับความไม่ สะดวก (งานแต่งงานพลาดงานศพหรือการนัดหมายทางธุรกิจ ฯลฯ ) ของผู้โดยสารล่าช้า . ขณะที่เขียนนี้ยังคงอับจน

พอ ล Weyrich ผู้ก่อตั้งในขณะนี้ของผู้ตายอนุลักษณ์รัฐสภาองค์กรอิสระและอดีตสมาชิกคณะ กรรมการแอมแทร็อ้างถึงอดัมสมิ ธ และอเล็กซานเดแฮมิลตันที่มีการจัดอันดับ “โครงสร้างพื้นฐาน” ร่วมกับ “ป้องกัน” ในขณะที่คุ้มค่าของการสนับสนุนจากภาครัฐ

แอ มแทร็ประธานาธิบดีโจเซฟบอร์ดแมนมีแผนบางอย่างสำหรับ บริษัท รู้ว่าสภาคองเกรสจะมีสุดท้ายพูดเป็นวิธีการที่มากของวาระการประชุมจะกลาย เป็นความจริง เขา ได้รับการสั่งซื้ออุปกรณ์ใหม่ที่เสนอการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ขนาดใหญ่รอบ สถานีรถไฟยูเนียนและเล็งสำหรับซุปเปอร์ความเร็วสูงให้บริการ 220 ไมล์ต่อชั่วโมงบนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (วอชิงตันนิวยอร์กบอสตัน), ยืดที่ยุ่งมากของแทร็คที่เป็นเจ้าของแอมแทร็จริง . ปัจจุบัน 150 ไมล์ Acela บริการบนเส้นทางที่ถือว่าไม่เพียงพอสำหรับอนาคต

นั้น ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของนาย Wilner อยู่: ในขณะที่ภาระหนี้ที่รัฐบาลนำเสนอความท้าทาย “น่ากลัว” สำหรับบางคนระดับ high-end เป้าหมายกระด้างกับการเพิ่มขึ้นของประชากรที่คาดหวังจาก 70 ล้านบาทใน 25 ปี (100 ล้านใน 40 ปี), ทางหลวงและการบินเพียงอย่างเดียวจะไม่ ตัดมัน ดังนั้นจะทำอย่างไร?

“แอมแทร็: อดีตปัจจุบันอนาคต” ทำให้จุดที่ว่ามันไม่ได้ “ทั้ง / หรือ” และว่าเราจะต้องมีสามโหมดของการขนส่ง ชาร์ลส์แครอลอาจจะมีจินตนาการในการดำเนินงานที่แข็งแกร่งอเมริกันผู้โดยสารรถไฟในศตวรรษที่สามของการใช้บริการของ